​Автомобилестроение в Чехии

​Автомобилестроение в Чехии

Автомобилестроение в Чехии

Автомобильная отрасль Чехии берет свое начало в далеком девятнадцатом веке, когда несказанно богатый барон фон Либиг выразил горячее желание приобрести собственный автотранспорт, что по тем временам считалось невероятной диковинкой и роскошью. Авто было собрано в мастерской гениального инженера механика Бенца, по его чертежам. На этой чудо технике с бензиновым двигателем барон преодолел расстояния почти тысяча километров, минуя несколько европейских стран. В то время, это уже не было абсолютным рекордом, но было достаточно рисковым предприятием. Автопром Чехии благодарен барону за столь безумную идею и смелость поступка, ведь именно это транспортное средство стало первой ласточкой на пути автомобилестроение в Чехии и положило началу строительства дорог в стране.

В начале двадцатого столетия в Чехии появляется первая автофирма «Лаурин и Клемент», которая после окончания войны входит в состав концерна «Шкоды». Нужно отметить тот факт, что фирма «Шкода» известная сегодня на всех континентах планеты как успешный производитель авто, тогда в начале своего пути производила и торговала дорожной техникой, не делая большую ставку на автомобильное будущее. Более серьезной на авто поприще в то время оказалась компания «Татра», которая начала свой старт с новейшими перспективами деятельности. Именно инженерам этой авто фирмы удалось добиться идеи создания аэродинамического кузова, что позволило во много раз увеличить скорость автомобиля. Говоря о перспективах развития чешского автостроения можно смело сказать, что она с честью сумела пережить все трудности и нелегкие времена, с честью выйдя из ситуации, и мудро объединила усилия с автопромышленниками соседней Германии для дальнейшего и успешного роста.

Краткая история завода Шкода Авто

После успешного слияния «Лаурин и Клемент» и компании «Шкода», в том же году (в середине 20-х) появляется знаменитый логотип фирмы, представляющий собой гордый профиль индейца и крылатой стрелы (Эмиль Шкода выбрал эту эмблему в благодарность индейцу, сопровождавший его в поездке по Соединенным Штатам Америки). В конце двадцатых завод в местечке Млада Болеславе, начинает массовое производство и выпуск самой миниатюрной модели – Шкода 110, а в 1930 году этот же завод официально становиться частью разрастающегося концерна автомобильной промышленности. Такое успешное слияние позволило «Шкоде» внедрить на своих заводах новое оборудование в виде сборочной линии, что поставить производство авто на массовый конвейерный поток. На новых моделях Шкоды 4Р и 6Р впервые устанавливается торговый бренд компании, в те же годы выпускается успешная модель «Шкода Популяр», которая стала призером на гонках в Монте-Карло в 1936 году.

Перед второй мировой войной заводы компании переходят на производство военной техники и танков, что во время оккупации страны немцами, было очень кстати для нужд вермахта, который стал использовать промышленность Шкоды для выпуска оружия и транспорта. Интересный факт, что оккупанты использовали роскошную модель Шкоды Суперб, как внедорожник, оценив ее не только внешнюю красоту, но и отличные технические качества и выносливость по достоинству.

В советский период развитие бренда успешно продолжалось и развивалось, появлялись все новые усовершенствованные модели, но после падения социалистической системы, Шкоде нужно было принимать кардинальные меры и искать принципиально новые решения, чтоб выжить. А это могло быть только сотрудничество с ведущими европейскими компаниями. Так в девяностых компания становится партнером популярного немецкого производителя Фольксваген, а к началу 21-го столетия было объявлено об окончательном слиянии.

Современное развитие завода и участие модели Шкода Октавия и Шкода Суперб на международных выставках

Партнерство и вхождение Шкоды в состав Фольксвагена привел компанию к стремительному развитию и росту, результатом совместной работы стала производство и выпуск таких удачных моделей как Шкода Октавиа, Фабиа, Румстер, Ети. Но самой звездной моделью компании и гордостью считается Шкода Суперб, которая была самой роскошной машиной в далеких тридцатых годах прошлого века, хотя современная версия автомобиля ни менее уникальна и не уступает своей предшественнице. Благодаря таланту команды профессионалов и совершенным инновационным технологиям модель Суперб доведена до совершенства, мимо которого тяжело пройти.

Продолжая активную реализацию и расширение модельного ряда из года, и разрабатывая новые автомобили, компания стремится достичь максимума расхода топлива и выброса вредных веществ в окружающую среду, выступая тем самым защитником за экологию и подтверждая высокое качество своей продукции. Сегодня Шкода может предложить такой широкий ассортимент моделей рассчитанных на потребителей любого класса и ценовой позиции, но вся продукция компании объединяет одно – это качество, безопасность и комфорт.

Плод последних разработок компании был представлен на Женевской международной выставке в 2014 году четырех дверной купе – Вижион С, который по мнению профессионалов займет место в ряду ведущих моделей Шкоды, между Октавией и Суперб. Ведь именно эти новейшие версии компании являются одними из лидеров среди современных моделей, выставленных за последние годы на международных выставках разных стран мира.

Дебютанткой на международном салоне 2014 от компании Шкода также стала Октавиа Скоут, которая наделенная чертами кроссовера обладает великолепным «внедорожным» «боди» дизайном и эффектными ходовыми характеристиками, в том числе и в условиях бездорожья. Специалистами также было отмечена отличная система полного привода, уникальная техническое оснащение автомобиля, лучшая система безопасности, и наконец, экономичным двигателем.

Обучение в училище Шкода и университете Шкода авто

Чехи очень скептически относятся к частным учебным заведениям, но исключением в этом коммерческом ряду стал Университет Шкода Авто, который находится, в чешском городе Млада Болеслав.

Открытие данной школы, способствовала политика руководства Шкода Авто,для подготовки высококвалифицированных специалистов во всех направлениях связанных с автомобильно-строительной отраслью. Несмотря на высокий уровень подготовки в государственных Вузах, компания предпочитает подготавливать специалистов для своей сферы самостоятельно. От простых маляров, слесарей и сборщиков в школах с техническим уклоном до менеджеров и ведущих экономистов в коммерческом Университете.

Обязательную практику студенты проходят во всех отделениях концерна Фольксваген, в которых входят также ведущие европейские автомобильные марки. Отличникам учебы по окончанию предлагается прекрасная перспектива на выбор в любом отделении немецкого концерна расположенных по всем континентам мира, но как правило такие выпускники предпочитают Германию или Австрию.